什么成就了双11，是国人贪小便宜的性格吗？
成就双十一的是国人的务实和变通。而不是什么所谓的贪小便宜，什么是贪小便宜？我个人理解为：因小失大 不讲气节
双十一网上购物潮流的形成离不开马云和张勇，马云负责大战略上的构思 为阿里集团的健康成长指明方向保驾护航，同时马云无形中也成了阿里的形象大使和最佳宣传大使，马云每会见一次外国的总统所形成的广告效应比其他公司花费大量金钱打广告的效果要好得多，这种顶级名人的广告效应是其它公司学不来的。张勇负责战术层面的运作执行 天猫和双十一就是张勇加入阿里后根据网络市场的实际情况而增加的两个至关重要的项目 这两个项目的营收占比在整个阿里中占有很大的比率。
1 网购确实比外面的实体店便宜 同等质量的产品实体店先去进货 进货的过程中形成了一次物流运费 然后实体店还要花很多钱找一个好店面 空间大位置好的店面是很贵的 实体店的成本高 所以实体店的东西要卖得贵一点他才能赚钱 。在实体店买的东西如果有质量问题 事后你去找店主退货 这个难度真的很大 就看你的运气了。网店的优点是成本少 现在大部分厂家都开网店 产品直接从厂家到物流然后就到买家手中 节省掉了中间商的利润 昂贵的店面房租。中国人务实 在质量一样的产品中肯定选择便宜的 还有在网购中你想退货那是相当容易的只要在规定的时间内（一般是七天 或15天）产品出现问题你都可以选择退货或换货，如果卖家不同意 你投诉他 他会被重罚
2 国人会变通适应新东西很快，中国人历来学新知识新事物很快。只要对自己有利的不违反法律道德的中国人都愿意学愿意尝试。只要一听说天猫双十一上的东西很便宜而且质量不错 那傍边的人肯定要试一试 一传十 十传百很快就会形成规模了
3 中国国土大 人口多 市场大，普通的实体店已经满足不了中国这么大的市场了，网上购物平台的出现使人们在家里就可以浏览或购买全国各地的产品，这种新奇的购物方式在中国这个全世界最大的市场上当然能很快的做大做强。而在欧美国家虽然他们的网购在技术上能和中国相比 但是他们的国家太小 人口太少 形成不了规模 最主要的是他们各个国家文字不一样 法律也不尽相同 普通的买家和卖家交流起来有困难
大降4729元，iPhone11pro值得入手吗？
我全家和全公司早就弃用苹果了，
现在苹果成了发廊妹跑堂哥穷学生的屌丝机了，
信号差续航差，还没5G，
乔布斯死后苹果就死了，，，
，，，，
我昨天又上了一台华为MATE30 5G 8G/258G.
苹果在众多的果粉用户心中地位是非常崇高的，轻易是不能够撼动，所以现在安卓手机的阵营逐步壮大，并且性能上也达到了新的高度，但是重视的苹果用户还是对苹果手机情有独钟。可是5G技术的来临，改变了这一点，4G手机迎来了寒潮，呈现大面积的跳水现象，库克也扛不住了，其中iPhone 11pro这款手机更是上市不到一年降幅达到4729元，这是往代的苹果手机所不能够想象的，面对5G技术，库克不得不妥协。降价的iPhone 11pro虽然没有扛住5G手机的冲击，不过降价后的iPhone 11pro因为低价得到了更多的消费者接纳，手机销量开始回暖，成了4G手机中唯一的“另类”。
iPhone 11pro为了凸显自己的颜值，搭载了一块5.8英寸的OLED屏幕，延续刘海屏的设计风格，分辨率为2436*1125，屏幕呈现的画面极为清晰。性能上，iPhone 11pro搭载独有的A13仿生芯片，处理和运算能力比A12更快，性能实现了新的飞跃。相机上，iPhone11pro适应当下潮流，搭载后置三摄，1200万像素广角主摄，日常拍摄一颗广角基本满足。1200万像素长焦摄像头，F/2.0大光圈，支持最大2倍的光学变焦，剩下的一颗1200万像素超广角，拍摄范围能够达到120度。
续航方面，iPhone 11pro并没有***用较大的电池，但是支持18W的快充以及无线快充。iPhone 11pro还有大部分安卓手机没有的Face-ID，既高效又安全。iPhone11pro为了手机安全，还具备IP68级的防尘防水。用户的需求是多样的，iPhone 11pro因此设计了四种配色，满足消费者不同的口味。
iPhone11pro作为一款4G旗舰手机，虽然技术上被赶超了，不过凭借稳定流畅的IOS系统还是吸引了不少的消费者，再加上iPhone11pro的大跳水，促成了iPhone11pro销量上再一次的小高潮。从iPhone11pro这款手机上，我们可以看出消费者对于稳定持久的手机是非常信任的，iPhone 11pro得到这样的待遇也是实至名归。iPhone 11pro的256GB版本跌至7070元，蒸发掉了一款5G高端机的价格，大家认为这款iPhone11pro值得入手吗？欢迎大家在下方展开讨论。
11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？
打破三点质疑
新能源汽车豪赌是否输了，电驱动是否真的开始内卷，国产汽车冲高能否成功？
这三个问题在各个圈子里都在讨论，已然成为茶余饭后的谈资，有些观点认为电动汽车是个“***”，用煤炭发电、用电驱动汽车何谈环保？所以新能源汽车注定是要失败的。
这些缺乏结论基本都是些“胡同串子”级别的、缺乏常识的结论，电动汽车首先实现了终端零排放，其次以动力电池的梯次利用推动了清洁电能和侧储能的普及，而且国内清洁发电的比例已经达到30%，电动汽车普及的起点是足够高的。而即便使用火力发电，其高要求的蒸汽轮机的排放控制水平也要高于燃油汽车，所以普及电动汽车是有科学道理的。
第二个问题是电动汽车是否有内卷的问题，什么是内卷？
在汽车行业里的内均可以理解为非理性的内部竞争，以“可能超过回报的付出”投入到电动汽车的研发上面；这个说法其实很可笑，汽车的市场就是电动汽车的市场，因为电动汽车是属于未来的。那么全球数百家车企、打造的数千款量产车，面对这块市场难道就不算内卷了吗？如果这也不算内卷的话，电动汽车就从来没有内卷过。
目前电动汽车的主力品牌只有两大车系，其一是以中国汽车品牌为主的国产汽车，其二是以特斯拉为主的美系新势力品牌；国产汽车中的佼佼者有比亚迪，其次有埃安、长安、长城等，再有就是年轻的“蔚小理”，这才几个品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油车，届时所有车企都要转型制造电动或插电混动汽车。
真正的内卷其实是氢燃料汽车，这种制造成本高、使用成本高、制氢不环保且能耗巨大的技术只有德日韩在玩，市场也只是在这三块；小小的体量有多个车企参与，内卷到什么程度也是可想而知的了，这也是此类车企鼓吹该技术的原因。
